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投1.5万亿！日本宣布固态电池炸裂性突破，中科大：先过我这关

时间 :2023-07-09 08:59:31   来源 : 步论天下事

“在新能源赛道，日本正在反超中国”！

不久前，丰田汽车董事长丰田章男曾在公开场合，极力炮轰电动汽车，然而转身他就露出了“狐狸尾巴”：宣布在固态电池技术上实现世界级突破。任谁都未想到，丰田早已全力押注固态电池，并玩了一出“明修栈道，暗度陈仓”，妄图在电动车上一举逆风翻盘。

众所周知，固态电池是燃油车向新能源车更迭的“最后一道门槛”，但目前的固态电池却因太大、太重、太贵而饱受诟病。据外媒报道，随着固态电池技术取得突破，最近巨头丰田爆露了将其电动车电池的体积、成本和重量减半的雄心。


【资料图】

而日本顶级电池专家Keiji Kaita也表示：简化电池材料的生产流程，将降低其下一代技术的成本，未来电池的体积、重量、成本将减半。对此，有日媒甚至公开叫嚣，一旦日本实现量产，中国在锂电池领域的优势，将会化为乌有。

在专家看来，日媒这么说也并非没道理，上述技术不但简化了制造固态电池所用材料的生产过程，还开发出了提高电池耐久性的方法。一旦2027年步入商业化，届时日本新能源汽车将能做到充电10分钟，就可以续航1200公里。

对此，英国伯明翰大学的商业经济学教授戴维·贝利也兴奋表示：这可能是未来电动汽车的一个里程碑时刻，带来的改变将是颠覆性的。无疑这给日本在新能源赛道“反超”中国，留下了最大伏笔。

显然，丰田章男更渴望这一刻的到来，并因此制定了雄心勃勃的电动车计划。前不久，在丰田举行的“改变汽车未来”技术说明会上，这家日企巨头不但详细阐述了自己未来的“全方位电动化”战略，而且还对旗下即将推出的各款电动车的性能、续航等方面的性能做了详细介绍。

选择重金押注固态电池，而不是液态锂离子电池，显然日本这次押对了宝。事实上，科学界也普遍认为锂离子电池已到达极限，固态电池将继承前者地位。因为固态电池可兼顾高安全性、高比容量，远期可实现比液态电池更低的制造成本。正是看到了这些优势，巨头丰田才会如此早早的进行布局。

面对这一局面，清华大学教授欧阳明高更是告诫中国新能源车企和电池企业，要对这一技术路线高度重视。目前全球范围内，日企在全固态电池上投入最多，全球固态电池专利数排名前3位也被日企包揽。中国已落后太多，如不提前布局将会被卡脖。

事实上，中国因未能跟上脚步提前布局，而被卡脖已不是个例，诸如在与减衰辅酶分子相关的“竹田醇”领域，我们就曾因未能提早布局，而被美日拿捏“卡脖”过。

众所周知，美日十分重视前沿生物科技研究。在美日高中课程中，有两门最难，分别是高等物理和高等生物。只有最顶尖的高中生才有资格选择这两门科目，但同时，这样的学生进入大学后也将成为美国大学重点培养的对象。这就是美国能成为高新技术第一国的根本原因。

哈佛、东大的联合研究机构无意间发现前述分子具有延缓机体衰化等正向价值反馈后，美日资本巨头们迅速嗅到了商机，立刻就将其纳入商业布局，并开始收割世界。

类似的事情在锂电池历史上同样上演过。1976年，埃克森美孚的实验室发明了这个技术。但没想到却被日本人摘了桃子，1991年索尼生产出第一块商用锂电池。并迅速凭借领先的技术优势，在短短8年的时间后，占据了全球90%的市场份额。当时我们买一块较大的锂电池耗费高达3千元。要知道，当时四线城市公务员的月工资才不过500多元。

前述分子单克的售价高达五位数，每年从中国狂赚上百亿。这就是京、猫等反馈的真实数据。没办法，技不如人，我们只能品尝被“卡脖”的苦涩滋味。

显然在新能源赛道，我们也不能掉以轻心。资料显示，目前中国大陆在新能源汽车和电池领域，与特斯拉处于领先地位。而日本一边炮轰电动汽车，另一边却砸重金研究下一代固态电池技术，企图完成对中国大陆的“弯道超车”。

如今，丰田已经獠牙毕露。据悉，为了在未来十年的关键汽车技术领域取得领先，保持竞争力，丰田已宣布将投入1.5万亿日元（约合人民币881.2亿元）用于开发动力电池及其电池供应链。在美媒看来，这是日本给比亚迪、宁德时代的一个“下马威”。

不过，美媒可能高估对方了。比如早前日本占尽先机的竹田醇赛道，最后却遭到了清北等高校的“致命一击”：国内科研人员研发出国产酶制备法，成功国产平替，此举直接令美日产品价格狂跌了90%以上。

即便日本传出好消息的固态电池领域，其实中国大陆也有亮眼表现：中科大马骋教授开发了一种新型固态电解质，不但它的综合性能与目前最先进的硫化物、氯化物固态电解质相近，但成本不到后者的4%，还适合进行产业化应用。

看来日本想要靠电池技术在新能源汽车上翻盘，恐怕还得要过中国这一关。对此，你怎么看呢？

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